鉄道と旨いもんと温泉の旅

久々にトヨタ号撮影

先々週のカマス遠征から帰ってきてから、仕事が多忙を極めて、先週末は土曜も出勤。ちょうど出勤時には遅れて上るトヨタ号を目撃しました。

仕事が忙しければ、早く終わった時くらいは早く帰ればいいのに、仕事が早く終わったら会社のメンバーで飲み屋へＧＯ！おかげで疲れはＭＡＸです。

そんなこんなの多忙中でも仕事中に何度かトヨタ号を目撃したわけですが、１月から再開した２往復目も順調に走っていて、コンテナも満コンに戻り一安心していたんですが、よく見ると所々に日通の「５５　ＢＩＧ　ＥＣＯＬＩＮＥＲ」が混じっているではありませんか！

これは困ったもんです。編成後部なら目立ちませんが、せっかくの編成美が崩れます。

そして今日、やっと休日。天気も良く鉄道撮影日和です。

カメラを持っていつもの場所へ。まずは５０７５レですが、こちらは通過直前に到着。なんとか撮影しましたが、構図も切り位置も失敗。オマケに空コン多数ときました。

トヨタ号通過約１０分前、なぜか最近トヨタ号撮影に励んでいる鴨氏が登場。ほんとは桃太郎が好きなんじゃないの？（笑）

いい加減に美釜で一発極めたいところ・・・・

普電続行でゆっくり目にやってきたトヨタ号は、私たちを見つけたのか？長笛を一発。ビデオも回してますので、これはありがたい！子供が喜びます。

しかししかし、釜はチョー汚い１２０号機。しかも・・・釜次位のコキには「５５　ＢＩＧ　ＥＣＯＬＩＮＥＲ」が・・・・そのあとも連続してるし・・・

がっくりです。

ここまで混ざってしまうと、もう純粋に「ＴＯＹＯＴＡ」コンテナだけに戻すのって中々出来そうにないですよね・・・・

あ～あ～・・・・

ＩｎｔｅｒＣｉｔｙ（ＥｕｒｏＣｉｔｙ）のＤＢロゴ変更

昨日は１０３型電機のロゴ変更をしましたが、今日は客車の方を新ロゴに変更しました。

我が家にはＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮのＩｎｔｅｒＣｉｔｙ用客車が８両あり、そのうち６両がOrientrotという二色の帯が入った車両、残り２両がVerkehrsrotという１色の帯の車両です。

↑旧ロゴ（手前）と現行ロゴ

Orientrotの６両のうち２両は購入時から現行のＤＢマークが印刷済みでしたが、残りは旧ＤＢロゴ。ですからこの４両のＤＢロゴを現行のロゴに変更しました。

Verkehrsrotはもともと現行ロゴですから変更する必要はありません。私が始めて渡独した頃は、Verkehrsrotへの塗り替えが始まった頃で、Orientrotが大半でしたが所々にVerkehrsrotが入っていました。

現在ではＩｎｔｅｒＣｉｔｙやＥｕｒｏＣｉｔｙはＩＣＥ同様の色に塗り替えが済んでいて、Verkehrsrotは夜行列車の塗装になっているようです。

この画像の手前にあるパンタグラフ付の車両はＢｏｒｄＲｅｓｔｒａｎｔで、食堂車とビュッフェの合造車です。

日本の感覚で行くと、このパンタグラフは電源車の代わりに思えますが、このパンタは走行中には使用しません。このパンタは停車中に使用するらしいです。

というのも、ヨーロッパの大きな都市の駅は上野駅の地平ホームのように頭端式のホームですから、多くの都市を結ぶ列車は大都市の駅を経由するたびに進行方向が変わるわけで、進行方向が変わるということは当然、機関車の付け替えも発生します。

日本のブルトレなどのように電源車をもたないヨーロッパの車両は機関車から電源を供給されるので、機関車付け替えの際には車内の電気も消えてしまいますから食堂車も停電状態になります。

しかも日本と違ってヨーロッパでの機関車交換は実にゆっくり。１０分くらいは平気でかかる事もあります。

その電源が供給されない間にも調理が止まったりしないように・・・と食堂車にパンタがついているということです。

実際、自分もフランクフルトかどこかでホームに入ってきた列車のパンタが上がるところを見ました。停車する前にあげてたし、発車して、しばらくしてから下げてたように記憶しています。

しかし、最近は最後尾の客車に運転台をつけて機関車で推進運転をするペンデルツークが発達してきて、こういう機関車付け替えが少なくなった上に、日本同様に食堂車自体も利用客が減少してＢＩＳＴＲＯしか連結していない列車も多く、パンタを撤去された車両も多いようです。

また、ゆっくりとＩｎｔｅｒＣｉｔｙやＩＣＥのレストランで食事を楽しみたいものです。

このOrientrotの客車はすでにＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮでは製造していないようですので、増備車は必然的にVerkehrsrotになります。

１等車が１両しかないので是非とも増備したいところです。

ＤＢ（ドイツ鉄道）１０３型電機のロゴを変更

先日の蒲須坂遠征の帰りに秋葉原で見つけたもの・・・それはＤＢの現行ロゴのインレタ。

我が家のＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮ製のＩＣやＩＣＥたちはロゴの過渡期に購入したので、新旧入り乱れていました。

２０００年にドイツへ行った際にはＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮ純正？のＩＣＥ用のＤＢインレタを購入。すぐにＩＣＥは新ロゴに統一されましたが、ＩＣ客車と１０３型電機はそのまま旧ロゴでした。

 

古くからのＤＢファンからすれば邪道極まりないのかもしれませんが、私が初めて渡独した際には、すでに新ロゴに変わっていましたから、私にとっては新ロゴのほうが印象に強いわけです。

いろいろなＷＥＢを参考にすると、旧ロゴよりかなり小さくて、印刷済みのロゴの上から重ね張りをするとはみ出てしまいました。

そこで、消しゴムでちょっと擦って旧ロゴを消しました。若干、ボディーのクリームまで消えてしまったのは失敗ですが、気にならない程度だと思います。

そして、一番小さいサイズのＤＢマークを・・・・

 

これで印象がグッと変わりました。

さて、側面の新ロゴはどうしたもんか・・・

カマス遠征

土曜日から鉄仲間の鴨氏、Ｓ氏、Ｊ氏と撮影遠征に行ってきました。４人とも奥さんと子供を残しての参加です。

１６日土曜は６：１９発の沼津行電車で出発。駅で鴨氏と、車内でＳ氏と合流。

沼津では先行して席を確保してくれていたＪ氏と合流。ここからグリーン車です。

鉄談義に華を咲かせて、大船で乗り換え。昼ごはんを仕入れて湘南新宿ラインの宇都宮行に乗り換えました。昼ごはん、昼寝、鉄談義をしているうちに、あっという間に宇都宮着。

駅近くの東横インへ。ここで東横インレンタカーを借りて撮影地下見へ。蒲須坂駅付近をロケハン。客レの黒磯訓練があればラッキーと思ってましたが、運転は無し。結局、ロケハンだけで終了！ホテルへ。

チェックインして部屋に荷物を置いて、新年会へ！

鉄道写真撮影の遠征において、道中の駅弁や観光地めぐりは重要なポイントです。そうしないと万が一にも鉄道撮影が失敗で終わった場合に虚しさと悔しさしか残りません。

ということで、宇都宮餃子で新年会です。

楽しく美味しい餃子だったので、生中を３杯頂きました。

気持ちよくなって、一旦ホテルへ。数分後にロビー集合で宇都宮駅へ北斗星バルブに行くことになっていたのですが、早起きのおかげもあってウトウトしてしまいました。

それでも気合で、起きて宇都宮駅へ。しかし、ここで残念なことが・・・・

ホーム先端付近は「関係者以外立ち入り禁止」・・・

一気にやる気をなくしました。カメラを出すことなく、ビデオだけ撮って撤収。

風呂にも入らず、かろうじて寝巻きに着替えて、２１：００頃にはベッドに倒れこむように爆睡！

ハッと目を覚まして時計を見ると、まだ２３：３０。得したような損したような・・・・

翌朝は３：４５に目覚ましで起床。シャワーを浴びて着替えて朝の準備をしてロビーへ。

４：３０頃出発して撮影地へ。ここまで来たからにはベストなポジションで撮影をしたいという４人の意見が一致しての早起きです。

５：００頃撮影地到着。すでに４台ほどの車が・・・

暗いうちに昨日のロケハンを生かして三脚で場所確保。その後、夜が明けるまで車で待機です。

７：００前、夜が明けて、周囲がカメラのセットを始めたので、我々もセット開始。

総勢約３０名ほどいたでしょうか？？

しかし、カシオペア、北斗星ともに遅れているとのこと。

定時であればカシオペアが来る時間ぐらいに、ＥＦ６６－１００牽引の貨物が立て続けに２本通過。これは大遅延中の貨物との事。

カメラはブルトレ編成に合わせてあるので、その中で精一杯の調整で何とか撮影。

まあ、ここまで来てＥＦ６６、しかも１００番台を撮ってもうれしくも楽しくもありませんが・・・なんとかギリギリで入りました。

２０１０年は「カツカツをやめる」という目標を立てていますが、いきなりのカツカツです。

そうそう、この撮影地にはプロカメラマンの諸河氏が来てました。

待っている間、雲が太陽を隠したり晴れ間が出たり・・・ドキドキものです。

約１時間遅れて、カシオペアがやってきました。

光線はいいけど、背景が酷いですね～・・・

さらに待つこと約３０分後・・・北斗星がやってきました。

ちょっとシャッターを切るタイミングが悪かったですね。左がスカッてます。

しかも釜が近づいてくるに連れて、グングンと暗くなっていきました。

今年もやばそうな雲行きでした。

それでも雪を蓄えた冬らしい姿を撮影できました。

北斗星通過後、一気にみなさん撤収。我々４人はそのまま残って遅れてくるであろう貨物を待つことに。

まず、やってきたのは金太郎牽引の貨物。

６０を超える車両数のなかで少数派の２次車の４号機！やっと東北線らしい貨物を撮影できました。直流区間で金太郎を撮影するのはデジになってからは初めて。両パンあげているのは新鮮です。

その後、待つことしばし遠くにＰＦが！しかも原色。

やってきた貨物の牽引機は、ＰＦ１０５４！

東海道ではＰＦの貨物が激減してしまったので、久しぶりのＰＦ撮影でしたが運良くいいものが撮れました。

このあと、最後に金太郎牽引貨物を撮って撤収。もう、側面が暗くなっていました。

矢板のトラックステーションで、みんなで廃棄物を出して、コーヒーを飲んで宇都宮へ。

レンタカーを帰して宇都宮駅へ送ってもらいました。

お土産を買って、ガソリン代を清算・・・？？というとこで気づきました。

レンタカー代払ってない！

決して、乗り逃げしたわけではありません。レンタカー屋さんが忘れいたんです。すぐに電話すると、「すぐに宇都宮駅へ行きます」とのこと。

宇都宮を離れる前に気づいてよかった・・・

Ｊ氏は新幹線で帰宅。残った３人は１８切符でトコトコと・・・

車内で食べるように買った「とりめし」は加温装置付。

約６分で暖かい“とりめし”ができました。

湘南新宿ラインを新宿で下車して、ホビーセンターＫＡＴＯへ行く予定でしたが急遽予定変更して秋葉原へ。東京駅のコインロッカーには大型三脚が入るところがありました。

Ｓ氏の案内で鉄道模型ショップめぐり・・・・

たくさんの誘惑がありましたが、僕は誘惑に負けず「さよなら富士はやぶさ」用にＴＮカプラを購入。

あとは、ドイツからの輸入品の良いパーツを発見！こんなものがあるなんて、さすが都会は違うな～・・・これについてはまた後日？？

Ｓ氏はアッサリと誘惑に負けた模様。

あとは某氏が欲しがっていた車両があったので、本人に連絡して４両ほど購入。

その後、横浜へ行き駅構内で崎陽軒のシュウマイとシュウマイ弁当を購入。

横浜からは沼津までグリーン車で移動です。車内は意外と混んでいました。

グリーンアテンダントからビールを買って乾杯。

ホームライナーと普通電車を乗り継いで、２１：４８に豊田町到着。

寝不足だし、疲れたけど充実した２日間でした。

今度はＥＦ５１０が落ち着いた頃に行きましょうね！みなさん！

遠征帰り

昨日から鉄仲間と宇都宮方面へ撮影遠征。
帰りはやっぱり横浜のシュウマイとビールですね。

鉄初め

昨日は、取引先で同業他社との賀詞交歓会でした。

自分は出るはずじゃないんですが、課長が出れなくなったので代理出席。軽くビールでしたが、当然のことながら腹を満たすような料理は出ませんので、どうしようかと思っていたら社長以下ＶＩＰ陣が同業他社さんのＶＩＰさんと２次会に行くというので同行することに。まあ、パシリですがね・・・・

それなり高い店で、それなりの酒を飲んでいたので割勘だったら破産確実でしたが、「おい！○○これで領収書もらって来い」とのことでしたので、財布は開けずに済みました。

それでも２２：３２発の電車で帰宅できました。

今日は、今年初の鉄道撮影をするべく線路際へ。

澄み渡る青空。遠くには富士山も見えます。撮影対象はもちろんトヨタ号。

５０７５レには間に合いませんでしたが、ほぼ定時で通過。しかし現地へ着いてみると普通電車のダイヤが乱れているようです。

保線をやっているようで、通過する列車が豪快に警笛を鳴らしています。そのたびに子供は大喜び。

トヨタ号の時間、いや、その前の普通電車３１３系がきません。

約７分ほど遅れて前走りの普通電車が通過。

「さあ、来るぞ！」と気合を入れますが、全然きません。

「大遅延か？」と不安がよぎったころ、遠くで釜のホイッスル。

遠くに桃太郎が顔を出し・・・・「うん？コンテナの妻面がはっきり・・・」

「あれ？背景が見える？？」

そして目の前を通過。

結果はご覧のとおり。

空コキが数えれてだけで４両。１個積みが１両・・・・

ありゃりゃ・・・・

実は、これ、ある程度予想が出来ていたこと。

昨年の秋、「１月からトヨタ号２往復運転再開」とのニュースを読んで、「これはやばい」ということで、昨年晩秋からトヨタ号通いをはじめたわけです。

リーマンショックの不景気突入後、目に見えるようにトヨタ号の荷物の減量が始まり、ついには１往復の運休。それにより、２０５３レの満コンが復活したわけですが、２往復化になれば再び歯抜け運転になりそうだと、トヨタ号ファンの諸兄には安易に想像できることでしょう。

すでに２往復運転になっているかどうかはわかりませんが、この歯抜けのトヨタ号が年始の出荷調整のためだということを願うしかありません。

そんなこんなで、今年の鉄道写真初撮影。今年も出端をくじかれてスタートです。

１３００ｔ貨物列車の連結器強化

今日は定時退社日。早く終わったので新年の挨拶がてら行きつけの模型店に寄ってみた。

ちょうど屋根裏鉄道の１３００ｔ貨物の連結器に不具合が発生していたため、その改善のためＴＯＭＩＸのＴＮカプラを購入するのが主な目的。

１３００ｔ貨物（コキ１００系２６両編成）はＫＡＴＯとＴＯＭＩＸの混成だが、連結器はほとんどがＫＡＴＯカプラに変更済み。一部にアーノルドのままの車両が残っていた。

ＴＯＭＩＸにＫＡＴＯカプラを装着すると連結面の高さに若干の差異が発生し走行中の解放が頻発するのは、同様の長編成列車を所有する諸兄にも共通の悩みかと思うが、最近は新たな問題が発生してきた。

それは列車の重量とＫＡＴＯカプラの劣化による自然解放。要は釜次位付近の連結器はその後２０両近いコンテナ満載のコキの重量が連結器にかかってくるわけで、ここのＫＡＴＯカプラの劣化が激しく、つないでいた手と手を離してしまうかのように、連結器が変形し連結器同士が離れてしまうのである。

連結器が離れてしまうだけなら問題ないわけだが、鉄道模型をやられる諸兄なら自然解放されたコキにエンドレスを一周した釜が突っ込む姿を想像すれば、ゾッとするだろう。

しかも最近の釜には解放てこやら、なにやら連結器周りの部品が細かくなっており、破損の危険が十分にあり、さらには長編成のコキが解放されれば脱線転覆→破損の可能性も高い。

正直編成が長くなれば１車か２車が解放されても気づかず、釜がぶつかって気づくこともしばしば。

これを改善するために、ＴＮカプラの密着自動連結器Ｓカプラ用を購入。

実車のコキ１０４や１０６が密着自動連結器じゃないのは百も承知。しかし、我が家の釜は基本的にＫＡＴＯでＫＡＴＯカプラ（ナックルもあり）が標準であり、編成端にくるコキは当然ＫＡＴＯカプラになり中間連結部分については顔を出さないのである。

密着連結器を装着するわけではないからＯＫでしょう。

その後、店主と少し談笑してから帰宅。

最近は通販でいろいろ買ってしまうけれど、こういう行きつけの店でいろいろ情報収集しながら購入するというのも大事なことだと感じる今日この頃。

いろいろな技術相談も快く応じてくれるし、メーカーが公表しないような不具合情報もたくさんもっているしね。

関が原の雪の影響か？貨物が遅れているようで、上り普通電車が発車してしまってすぐにＥＦ２１０－１３９（吹）牽引の貨物が超低速で浜松駅１番に入線。止まりそうなスピードだったが、私の目の前で加速開始。結構大きなインバーターの音が響いた。

そういや、貨物の釜の加速の音ってあんまり聞かないよなぁ～・・・良いものを聞いて得した気分。

帰宅後、子供が寝た後で早速作業。

何両かはＴＮとＫＡＴＯの両方を装着して、ある程度のユニットに区切って中間をＴＮ化。ＫＡＴＯのコキはＫＡＴＯカプラのまま。

週末はコレも試運転してみなきゃ・・・・

いまさらながら

やっと、昨年秋に購入したトミックスの「さよなら富士はやぶさ」セットのEF66-53の修復が完成しました。

無線アンテナを切り出し時に損傷してしまったため、困っていたんですが、某氏宅にお邪魔した際に余剰のものを分けていただきました。

しかし、それからも放置状態。年賀状やら、仕事やら忘年会やら・・・けっこう忙しくて。子供が起きている時間には絶対にできませんから（笑）

やっと重い腰をあげて青20号で塗装して装着しました。

ちなみに同セットのED76の二両は手付かずです。

週末にはいよいよ屋根裏鉄道で試運転しようかな・・・・

ブルトレも、もうすぐ廃止１年ですね。

あけましておめでとうございます。

新年あけましておめでとうございます。

はやいもんで２０１０年。「２０００年問題」「ミレニアム」などという言葉があった２０００年からもう１０年ですか・・・

２００９年最後の日は、会社のＶＩＰ陣と雪の降る中をゴルフで締めくくりました。

自分の精神力の弱さを痛いほど思い知らされました。

それでも前回秋のコンペよりもスコアは２０近く良くなり、来年へ向けて希望が持てました。

来年は１００台でまわれる様に頑張りたいと思います。

２００９年は春のブルトレ廃止という大きな波があり、一気に鉄道撮影の機会が減ってしまいました。

今年も東日本方面では変革の波が打ち寄せ続けているようです。

ＥＦ８１の引退は残念ですが、新型機関車好きとしてはＥＦ５１０－５００番台への世代交代はとても楽しみです。

さて、今日の画像は２００９年３月、ブルトレ廃止一週間後に行った北陸ドライブ撮影旅行での「雷鳥」ベストショットです。

「ブルトレロス症候群」に陥り、「日本海」をメインに撮影に行きましたが、「いつかはなくなるだろう」と雷鳥も撮影ターゲットしていました。

実際、秋の改正で定期列車は確かパノラマグリーン車しかなくなってしまったんですよね？

ホントは年賀状に使おうと思っていたんですが、嫁から「面白くない」と却下されて別デザインになりました。

今年も鉄道撮影にゴルフにと頑張りたいと思いますので、沿線でお会いした際にはよろしくお願いいたします。