１３００ｔ貨物列車の連結器強化

今日は定時退社日。早く終わったので新年の挨拶がてら行きつけの模型店に寄ってみた。

ちょうど屋根裏鉄道の１３００ｔ貨物の連結器に不具合が発生していたため、その改善のためＴＯＭＩＸのＴＮカプラを購入するのが主な目的。

１３００ｔ貨物（コキ１００系２６両編成）はＫＡＴＯとＴＯＭＩＸの混成だが、連結器はほとんどがＫＡＴＯカプラに変更済み。一部にアーノルドのままの車両が残っていた。

ＴＯＭＩＸにＫＡＴＯカプラを装着すると連結面の高さに若干の差異が発生し走行中の解放が頻発するのは、同様の長編成列車を所有する諸兄にも共通の悩みかと思うが、最近は新たな問題が発生してきた。

それは列車の重量とＫＡＴＯカプラの劣化による自然解放。要は釜次位付近の連結器はその後２０両近いコンテナ満載のコキの重量が連結器にかかってくるわけで、ここのＫＡＴＯカプラの劣化が激しく、つないでいた手と手を離してしまうかのように、連結器が変形し連結器同士が離れてしまうのである。

連結器が離れてしまうだけなら問題ないわけだが、鉄道模型をやられる諸兄なら自然解放されたコキにエンドレスを一周した釜が突っ込む姿を想像すれば、ゾッとするだろう。

しかも最近の釜には解放てこやら、なにやら連結器周りの部品が細かくなっており、破損の危険が十分にあり、さらには長編成のコキが解放されれば脱線転覆→破損の可能性も高い。

正直編成が長くなれば１車か２車が解放されても気づかず、釜がぶつかって気づくこともしばしば。

これを改善するために、ＴＮカプラの密着自動連結器Ｓカプラ用を購入。

実車のコキ１０４や１０６が密着自動連結器じゃないのは百も承知。しかし、我が家の釜は基本的にＫＡＴＯでＫＡＴＯカプラ（ナックルもあり）が標準であり、編成端にくるコキは当然ＫＡＴＯカプラになり中間連結部分については顔を出さないのである。

密着連結器を装着するわけではないからＯＫでしょう。

その後、店主と少し談笑してから帰宅。

最近は通販でいろいろ買ってしまうけれど、こういう行きつけの店でいろいろ情報収集しながら購入するというのも大事なことだと感じる今日この頃。

いろいろな技術相談も快く応じてくれるし、メーカーが公表しないような不具合情報もたくさんもっているしね。

関が原の雪の影響か？貨物が遅れているようで、上り普通電車が発車してしまってすぐにＥＦ２１０－１３９（吹）牽引の貨物が超低速で浜松駅１番に入線。止まりそうなスピードだったが、私の目の前で加速開始。結構大きなインバーターの音が響いた。

そういや、貨物の釜の加速の音ってあんまり聞かないよなぁ～・・・良いものを聞いて得した気分。

帰宅後、子供が寝た後で早速作業。

何両かはＴＮとＫＡＴＯの両方を装着して、ある程度のユニットに区切って中間をＴＮ化。ＫＡＴＯのコキはＫＡＴＯカプラのまま。

週末はコレも試運転してみなきゃ・・・・