鉄道と旨いもんと温泉の旅

東へドライブ

今日は嫁と子供を乗せて東へドライブ。

目的はおなじみ藤枝のマルナカのラーメンです。

まずはバイパスで掛川千羽まで。しかし、バイパスは大渋滞！さらにバイパスを降りても菊川市内が工事渋滞！予想以上に時間がかかりました。

なんとか撮影地の駐車ポイントに着くと、すでにＴＯＹＯＴＡ号通過時刻まで約７分。

急いで長靴に履き替え、カメラと三脚を持ってポイントになる斜面まで急ぎます。三脚を立てカメラをセットして構図をセットするとすでに踏切鳴動！慌ててピントをあわせると釜が見えました。

空を見上げる暇もなく、薄曇の中ＴＯＹＯＴＡ号通過・・・

自宅で見てみると、やっぱりピント甘アマ。がっくりです。

急いで撤収して藤枝へ。またバイパスにのりましたが、途中で渋滞で車が完全にストップ。一般道に下りて急ぎましたが、こちらも大渋滞。

結局、撮影地から約１時間かかりました。時間はもうちょうどお昼。お店が閉まっているかも・・・と思いましたが、まだ暖簾が出ていました。

しかも駐車場もお座敷もあいていたので、待ち時間なし！

ラーメンを注文して待っていると、お客がたくさんやってきて、あっという間に行列ができました。すごい良いタイミングで店に入れました。

油が全然浮いていない超アッサリスープなので子供にも安心して食べさせれます。

子供も味が気に入ったのか、モリモリ食べてしまい両親のラーメンをどんどん奪っていきます。

今日もちゃんと暖かいのと冷やしの並をいただきました。

そのあと、藤枝の「おたけせんべい」へ寄って焼津のＪＯＳＨＩＮへ。

欲しかったパーツ類は全然なかったけど、展示品処分をやっていたのでＨＯのポイントレール等を購入。約３５％ＯＦＦでした。

帰りは１５０号線経由で・・・途中、大須賀のさんさんファームでソフトクリームを食べて帰ろうと思ったとき・・・車を見渡して異変を発見！

え～～っ！？フォグランプ割れてる！

正しくはフォグランプのレンズですが・・・・

上の写真のとおり・・・一緒に「あ～っ」と言いながら覗き込んでいる子供が写りこんでます（笑）

石かなんか当たったかな？故意にやられたなら、もっと割れてますよね。

まあ、ボディーじゃなくて良かったのかな・・・いくらかかるんだろう・・・・

４月に車検だからついでに治してもらいましょう。

２８５系増備

今日、帰宅するとＪＯＳＨＩＮからＫＡＴＯの２８５系サンライズＥＸＰが届いていました。

昨年のうちに早期予約で注文してあったんですが、やっと発売です。

我が家にはすでに５～６年ほど前に購入した３０００番台車が１編成しますが、今回は０番台車を増備しました。

最初は、サンライズＥＸＰと言えば伯備線での７両編成のイメージが強かったんですが、やっぱり東海道沿線に戻ってしばらくたつと、いつも見る１４両にしたくなっちゃうんですね。

さらに、サンライズと言えば独特な配置の窓から溢れる光が印象的です。

ということで、既存分も含めて２編成分の室内灯セットも購入。

早速１４両すべてに組み込みました。

噂には聞いていましたがクハネは苦労しました。テスト環境がないので週末まで試運転はお預けです。

学生時代にＫＡＴＯから発売された時は、模型なんて買うほどお金が無かったので泣く泣く買わずにいましたが、就職してからの再生産で１編成購入。そして今回１編成増備と１０年越しで念願かないました。

今日届いたもの

先週、会社の中で取引先と沖縄へ出張に出かけた人たちがいたが、休みが明けてそのお土産が一気に届いた。泡盛やミミガーチップスがうれしい。

静岡空港から那覇へということで間違いなくＡＮＡ便を利用するので、後輩に機内販売限定の飛行機のマグネットを頼んでおいた。

モヒカンの復活記念ということで販売されたらしい。

昔、約１５年前に羽田空港で購入したＡＮＡのマグネットセットが未開封のまま実家に置いてあったのだが、これを母親が勝手に開けて息子に与えたところ好評で「ビューん」と言って遊ぶようになった。特に飛行機は教えてないけど、どこで覚えたのか？空を飛ぶものだといきなり認識していたのには驚いたが、夏に北海道へ行った際に帰りの千歳空港で追加のＡＮＡ飛行機マグネットをお土産に購入。

１５年前のものはロッキード疑惑で有名なトライスターが入っていたので、保存しておきたかったのに・・・・

これらのマグネットはいま自宅の冷蔵庫をベースに家中を息子の効果音と共に飛行しています。

もちろん、新しい２機のＢ７６７も息子は大喜び！早速、家中でアクロバット飛行をしていました。

↑息子が並べた我が家のＡＮＡ機たち。

そのほか、今日は某オークションで落札した１／１５０京商の路線バス２の遠州鉄道が届いた。割高ではあったものの複数個だったので一気に落札。他のバスは要らないので、割高でもかえって割安になるという考えです。

三方原（営）のバスかな？医大→浜松駅のようです。

遠鉄バスもＴＯＭＩＸのバスコレで出ないかなぁ～・・・・

飲んだくれ＆新車入荷

金曜は若手とまたまた飲み会になりました。

扇屋で焼き鳥だったんですが、飲んだなぁ～・・・・・

おかげで昨日の土曜は二日酔い気味でしたが、さすがは「ウコンの力」。飲む前に飲んでおいたので昔のように再起不能の１日にならずに済みました。

土曜は、来週の親友の結婚式二次会の幹事になっているので、その買出し。友人と２人で浜松へ繰り出しました。予算が結構あったので、ビンゴの景品に液晶アクオスまで買えました。安くなったもんです。

すると、一緒に買い物に出かけた友人も「10月に結婚する」と報告が・・・・おめでた続きです。

夜は実家に行って晩御飯を食べて、荷物を受け取ってきました。

昨年末に発売予定だったTOMIXのユーロライナー一式がやっとJOSHINから届きました。

EF65112の発売遅れのおかげでユーロライナー本体まで出荷が遅れました。

実は、ユーロライナーもユーロピアも旧製品を持っていたんですが、ボディーの灰色がおかしかったので、全部売り払って新製品の登場を待っていました。

心配されたボディーもちゃんと青みがかっていて、専用のEF６５－１１２も色が合っているので満足です。本当はユーロピアも６両で出れば欲しかったんですが、またしても４両で発売。TOMIXの設定基準がわかりません。

EF64も新規で出るみたいなので、いずれ６６や３５が出れば、昔スキーに行くために何回か乗った、思い出のシュプールユーロ赤倉編成になるようにユーロピア編成も欲しいですね。

子供が寝た後でＥＦ６５－１１２の組み立て開始。しかしまあ、ＴＯＭＩＸの釜の無線アンテナは、なぜ穴も開いてなくてユーザー取り付けなんですかね？特定機で特定時期の仕様で出してるんだから、穴ぐらい開けとけよなって思うのは私だけではないはず。ピンバイスで穴を開けて、無線の台座が水平になるように微調整して取り付け完了。ＴＮカプラーも装着して・・・・あとは試運転と思ったら、客車側のＴＮカプラーって添付されてないのね・・・展望室側くらい付いてるのかと思ったら、ダミーだった・・・しかもＪＣ６３５５なんていう特別なＢＭＴＮつけなきゃいけないなんて・・・・早速行きつけの模型屋さんに頼んでおきました。

いまさらながら②

先日のカマス遠征の帰りに秋葉原の模型店で仕入れたボディーマウントのＴＮカプラを二個購入しました。
これは、昨秋購入の「さよなら富士はやぶさ」セットのスハネフに装着するために買いました。
ただ、この二個分のジャンパ栓のパーツが無いなぁ〜と思ってたんですが、今日はもうジャンパ栓無しで取り付けてしまおうと思い、夜な夜な工作しました。
しかし、残りパーツをよく見たら、二個余分にジャンパ栓パーツがありました。
これでスハネフ四両の換装完了しました。
でもまだ試運転もしてません…
中間も変えたいなぁ〜

ＩｎｔｅｒＣｉｔｙ（ＥｕｒｏＣｉｔｙ）のＤＢロゴ変更

昨日は１０３型電機のロゴ変更をしましたが、今日は客車の方を新ロゴに変更しました。

我が家にはＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮのＩｎｔｅｒＣｉｔｙ用客車が８両あり、そのうち６両がOrientrotという二色の帯が入った車両、残り２両がVerkehrsrotという１色の帯の車両です。

↑旧ロゴ（手前）と現行ロゴ

Orientrotの６両のうち２両は購入時から現行のＤＢマークが印刷済みでしたが、残りは旧ＤＢロゴ。ですからこの４両のＤＢロゴを現行のロゴに変更しました。

Verkehrsrotはもともと現行ロゴですから変更する必要はありません。私が始めて渡独した頃は、Verkehrsrotへの塗り替えが始まった頃で、Orientrotが大半でしたが所々にVerkehrsrotが入っていました。

現在ではＩｎｔｅｒＣｉｔｙやＥｕｒｏＣｉｔｙはＩＣＥ同様の色に塗り替えが済んでいて、Verkehrsrotは夜行列車の塗装になっているようです。

この画像の手前にあるパンタグラフ付の車両はＢｏｒｄＲｅｓｔｒａｎｔで、食堂車とビュッフェの合造車です。

日本の感覚で行くと、このパンタグラフは電源車の代わりに思えますが、このパンタは走行中には使用しません。このパンタは停車中に使用するらしいです。

というのも、ヨーロッパの大きな都市の駅は上野駅の地平ホームのように頭端式のホームですから、多くの都市を結ぶ列車は大都市の駅を経由するたびに進行方向が変わるわけで、進行方向が変わるということは当然、機関車の付け替えも発生します。

日本のブルトレなどのように電源車をもたないヨーロッパの車両は機関車から電源を供給されるので、機関車付け替えの際には車内の電気も消えてしまいますから食堂車も停電状態になります。

しかも日本と違ってヨーロッパでの機関車交換は実にゆっくり。１０分くらいは平気でかかる事もあります。

その電源が供給されない間にも調理が止まったりしないように・・・と食堂車にパンタがついているということです。

実際、自分もフランクフルトかどこかでホームに入ってきた列車のパンタが上がるところを見ました。停車する前にあげてたし、発車して、しばらくしてから下げてたように記憶しています。

しかし、最近は最後尾の客車に運転台をつけて機関車で推進運転をするペンデルツークが発達してきて、こういう機関車付け替えが少なくなった上に、日本同様に食堂車自体も利用客が減少してＢＩＳＴＲＯしか連結していない列車も多く、パンタを撤去された車両も多いようです。

また、ゆっくりとＩｎｔｅｒＣｉｔｙやＩＣＥのレストランで食事を楽しみたいものです。

このOrientrotの客車はすでにＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮでは製造していないようですので、増備車は必然的にVerkehrsrotになります。

１等車が１両しかないので是非とも増備したいところです。

ＤＢ（ドイツ鉄道）１０３型電機のロゴを変更

先日の蒲須坂遠征の帰りに秋葉原で見つけたもの・・・それはＤＢの現行ロゴのインレタ。

我が家のＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮ製のＩＣやＩＣＥたちはロゴの過渡期に購入したので、新旧入り乱れていました。

２０００年にドイツへ行った際にはＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮ純正？のＩＣＥ用のＤＢインレタを購入。すぐにＩＣＥは新ロゴに統一されましたが、ＩＣ客車と１０３型電機はそのまま旧ロゴでした。

 

古くからのＤＢファンからすれば邪道極まりないのかもしれませんが、私が初めて渡独した際には、すでに新ロゴに変わっていましたから、私にとっては新ロゴのほうが印象に強いわけです。

いろいろなＷＥＢを参考にすると、旧ロゴよりかなり小さくて、印刷済みのロゴの上から重ね張りをするとはみ出てしまいました。

そこで、消しゴムでちょっと擦って旧ロゴを消しました。若干、ボディーのクリームまで消えてしまったのは失敗ですが、気にならない程度だと思います。

そして、一番小さいサイズのＤＢマークを・・・・

 

これで印象がグッと変わりました。

さて、側面の新ロゴはどうしたもんか・・・

カマス遠征

土曜日から鉄仲間の鴨氏、Ｓ氏、Ｊ氏と撮影遠征に行ってきました。４人とも奥さんと子供を残しての参加です。

１６日土曜は６：１９発の沼津行電車で出発。駅で鴨氏と、車内でＳ氏と合流。

沼津では先行して席を確保してくれていたＪ氏と合流。ここからグリーン車です。

鉄談義に華を咲かせて、大船で乗り換え。昼ごはんを仕入れて湘南新宿ラインの宇都宮行に乗り換えました。昼ごはん、昼寝、鉄談義をしているうちに、あっという間に宇都宮着。

駅近くの東横インへ。ここで東横インレンタカーを借りて撮影地下見へ。蒲須坂駅付近をロケハン。客レの黒磯訓練があればラッキーと思ってましたが、運転は無し。結局、ロケハンだけで終了！ホテルへ。

チェックインして部屋に荷物を置いて、新年会へ！

鉄道写真撮影の遠征において、道中の駅弁や観光地めぐりは重要なポイントです。そうしないと万が一にも鉄道撮影が失敗で終わった場合に虚しさと悔しさしか残りません。

ということで、宇都宮餃子で新年会です。

楽しく美味しい餃子だったので、生中を３杯頂きました。

気持ちよくなって、一旦ホテルへ。数分後にロビー集合で宇都宮駅へ北斗星バルブに行くことになっていたのですが、早起きのおかげもあってウトウトしてしまいました。

それでも気合で、起きて宇都宮駅へ。しかし、ここで残念なことが・・・・

ホーム先端付近は「関係者以外立ち入り禁止」・・・

一気にやる気をなくしました。カメラを出すことなく、ビデオだけ撮って撤収。

風呂にも入らず、かろうじて寝巻きに着替えて、２１：００頃にはベッドに倒れこむように爆睡！

ハッと目を覚まして時計を見ると、まだ２３：３０。得したような損したような・・・・

翌朝は３：４５に目覚ましで起床。シャワーを浴びて着替えて朝の準備をしてロビーへ。

４：３０頃出発して撮影地へ。ここまで来たからにはベストなポジションで撮影をしたいという４人の意見が一致しての早起きです。

５：００頃撮影地到着。すでに４台ほどの車が・・・

暗いうちに昨日のロケハンを生かして三脚で場所確保。その後、夜が明けるまで車で待機です。

７：００前、夜が明けて、周囲がカメラのセットを始めたので、我々もセット開始。

総勢約３０名ほどいたでしょうか？？

しかし、カシオペア、北斗星ともに遅れているとのこと。

定時であればカシオペアが来る時間ぐらいに、ＥＦ６６－１００牽引の貨物が立て続けに２本通過。これは大遅延中の貨物との事。

カメラはブルトレ編成に合わせてあるので、その中で精一杯の調整で何とか撮影。

まあ、ここまで来てＥＦ６６、しかも１００番台を撮ってもうれしくも楽しくもありませんが・・・なんとかギリギリで入りました。

２０１０年は「カツカツをやめる」という目標を立てていますが、いきなりのカツカツです。

そうそう、この撮影地にはプロカメラマンの諸河氏が来てました。

待っている間、雲が太陽を隠したり晴れ間が出たり・・・ドキドキものです。

約１時間遅れて、カシオペアがやってきました。

光線はいいけど、背景が酷いですね～・・・

さらに待つこと約３０分後・・・北斗星がやってきました。

ちょっとシャッターを切るタイミングが悪かったですね。左がスカッてます。

しかも釜が近づいてくるに連れて、グングンと暗くなっていきました。

今年もやばそうな雲行きでした。

それでも雪を蓄えた冬らしい姿を撮影できました。

北斗星通過後、一気にみなさん撤収。我々４人はそのまま残って遅れてくるであろう貨物を待つことに。

まず、やってきたのは金太郎牽引の貨物。

６０を超える車両数のなかで少数派の２次車の４号機！やっと東北線らしい貨物を撮影できました。直流区間で金太郎を撮影するのはデジになってからは初めて。両パンあげているのは新鮮です。

その後、待つことしばし遠くにＰＦが！しかも原色。

やってきた貨物の牽引機は、ＰＦ１０５４！

東海道ではＰＦの貨物が激減してしまったので、久しぶりのＰＦ撮影でしたが運良くいいものが撮れました。

このあと、最後に金太郎牽引貨物を撮って撤収。もう、側面が暗くなっていました。

矢板のトラックステーションで、みんなで廃棄物を出して、コーヒーを飲んで宇都宮へ。

レンタカーを帰して宇都宮駅へ送ってもらいました。

お土産を買って、ガソリン代を清算・・・？？というとこで気づきました。

レンタカー代払ってない！

決して、乗り逃げしたわけではありません。レンタカー屋さんが忘れいたんです。すぐに電話すると、「すぐに宇都宮駅へ行きます」とのこと。

宇都宮を離れる前に気づいてよかった・・・

Ｊ氏は新幹線で帰宅。残った３人は１８切符でトコトコと・・・

車内で食べるように買った「とりめし」は加温装置付。

約６分で暖かい“とりめし”ができました。

湘南新宿ラインを新宿で下車して、ホビーセンターＫＡＴＯへ行く予定でしたが急遽予定変更して秋葉原へ。東京駅のコインロッカーには大型三脚が入るところがありました。

Ｓ氏の案内で鉄道模型ショップめぐり・・・・

たくさんの誘惑がありましたが、僕は誘惑に負けず「さよなら富士はやぶさ」用にＴＮカプラを購入。

あとは、ドイツからの輸入品の良いパーツを発見！こんなものがあるなんて、さすが都会は違うな～・・・これについてはまた後日？？

Ｓ氏はアッサリと誘惑に負けた模様。

あとは某氏が欲しがっていた車両があったので、本人に連絡して４両ほど購入。

その後、横浜へ行き駅構内で崎陽軒のシュウマイとシュウマイ弁当を購入。

横浜からは沼津までグリーン車で移動です。車内は意外と混んでいました。

グリーンアテンダントからビールを買って乾杯。

ホームライナーと普通電車を乗り継いで、２１：４８に豊田町到着。

寝不足だし、疲れたけど充実した２日間でした。

今度はＥＦ５１０が落ち着いた頃に行きましょうね！みなさん！

１３００ｔ貨物列車の連結器強化

今日は定時退社日。早く終わったので新年の挨拶がてら行きつけの模型店に寄ってみた。

ちょうど屋根裏鉄道の１３００ｔ貨物の連結器に不具合が発生していたため、その改善のためＴＯＭＩＸのＴＮカプラを購入するのが主な目的。

１３００ｔ貨物（コキ１００系２６両編成）はＫＡＴＯとＴＯＭＩＸの混成だが、連結器はほとんどがＫＡＴＯカプラに変更済み。一部にアーノルドのままの車両が残っていた。

ＴＯＭＩＸにＫＡＴＯカプラを装着すると連結面の高さに若干の差異が発生し走行中の解放が頻発するのは、同様の長編成列車を所有する諸兄にも共通の悩みかと思うが、最近は新たな問題が発生してきた。

それは列車の重量とＫＡＴＯカプラの劣化による自然解放。要は釜次位付近の連結器はその後２０両近いコンテナ満載のコキの重量が連結器にかかってくるわけで、ここのＫＡＴＯカプラの劣化が激しく、つないでいた手と手を離してしまうかのように、連結器が変形し連結器同士が離れてしまうのである。

連結器が離れてしまうだけなら問題ないわけだが、鉄道模型をやられる諸兄なら自然解放されたコキにエンドレスを一周した釜が突っ込む姿を想像すれば、ゾッとするだろう。

しかも最近の釜には解放てこやら、なにやら連結器周りの部品が細かくなっており、破損の危険が十分にあり、さらには長編成のコキが解放されれば脱線転覆→破損の可能性も高い。

正直編成が長くなれば１車か２車が解放されても気づかず、釜がぶつかって気づくこともしばしば。

これを改善するために、ＴＮカプラの密着自動連結器Ｓカプラ用を購入。

実車のコキ１０４や１０６が密着自動連結器じゃないのは百も承知。しかし、我が家の釜は基本的にＫＡＴＯでＫＡＴＯカプラ（ナックルもあり）が標準であり、編成端にくるコキは当然ＫＡＴＯカプラになり中間連結部分については顔を出さないのである。

密着連結器を装着するわけではないからＯＫでしょう。

その後、店主と少し談笑してから帰宅。

最近は通販でいろいろ買ってしまうけれど、こういう行きつけの店でいろいろ情報収集しながら購入するというのも大事なことだと感じる今日この頃。

いろいろな技術相談も快く応じてくれるし、メーカーが公表しないような不具合情報もたくさんもっているしね。

関が原の雪の影響か？貨物が遅れているようで、上り普通電車が発車してしまってすぐにＥＦ２１０－１３９（吹）牽引の貨物が超低速で浜松駅１番に入線。止まりそうなスピードだったが、私の目の前で加速開始。結構大きなインバーターの音が響いた。

そういや、貨物の釜の加速の音ってあんまり聞かないよなぁ～・・・良いものを聞いて得した気分。

帰宅後、子供が寝た後で早速作業。

何両かはＴＮとＫＡＴＯの両方を装着して、ある程度のユニットに区切って中間をＴＮ化。ＫＡＴＯのコキはＫＡＴＯカプラのまま。

週末はコレも試運転してみなきゃ・・・・

いまさらながら

やっと、昨年秋に購入したトミックスの「さよなら富士はやぶさ」セットのEF66-53の修復が完成しました。

無線アンテナを切り出し時に損傷してしまったため、困っていたんですが、某氏宅にお邪魔した際に余剰のものを分けていただきました。

しかし、それからも放置状態。年賀状やら、仕事やら忘年会やら・・・けっこう忙しくて。子供が起きている時間には絶対にできませんから（笑）

やっと重い腰をあげて青20号で塗装して装着しました。

ちなみに同セットのED76の二両は手付かずです。

週末にはいよいよ屋根裏鉄道で試運転しようかな・・・・

ブルトレも、もうすぐ廃止１年ですね。