鉄道と旨いもんと温泉の旅

ＩｎｔｅｒＣｉｔｙ（ＥｕｒｏＣｉｔｙ）のＤＢロゴ変更

昨日は１０３型電機のロゴ変更をしましたが、今日は客車の方を新ロゴに変更しました。

我が家にはＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮのＩｎｔｅｒＣｉｔｙ用客車が８両あり、そのうち６両がOrientrotという二色の帯が入った車両、残り２両がVerkehrsrotという１色の帯の車両です。

↑旧ロゴ（手前）と現行ロゴ

Orientrotの６両のうち２両は購入時から現行のＤＢマークが印刷済みでしたが、残りは旧ＤＢロゴ。ですからこの４両のＤＢロゴを現行のロゴに変更しました。

Verkehrsrotはもともと現行ロゴですから変更する必要はありません。私が始めて渡独した頃は、Verkehrsrotへの塗り替えが始まった頃で、Orientrotが大半でしたが所々にVerkehrsrotが入っていました。

現在ではＩｎｔｅｒＣｉｔｙやＥｕｒｏＣｉｔｙはＩＣＥ同様の色に塗り替えが済んでいて、Verkehrsrotは夜行列車の塗装になっているようです。

この画像の手前にあるパンタグラフ付の車両はＢｏｒｄＲｅｓｔｒａｎｔで、食堂車とビュッフェの合造車です。

日本の感覚で行くと、このパンタグラフは電源車の代わりに思えますが、このパンタは走行中には使用しません。このパンタは停車中に使用するらしいです。

というのも、ヨーロッパの大きな都市の駅は上野駅の地平ホームのように頭端式のホームですから、多くの都市を結ぶ列車は大都市の駅を経由するたびに進行方向が変わるわけで、進行方向が変わるということは当然、機関車の付け替えも発生します。

日本のブルトレなどのように電源車をもたないヨーロッパの車両は機関車から電源を供給されるので、機関車付け替えの際には車内の電気も消えてしまいますから食堂車も停電状態になります。

しかも日本と違ってヨーロッパでの機関車交換は実にゆっくり。１０分くらいは平気でかかる事もあります。

その電源が供給されない間にも調理が止まったりしないように・・・と食堂車にパンタがついているということです。

実際、自分もフランクフルトかどこかでホームに入ってきた列車のパンタが上がるところを見ました。停車する前にあげてたし、発車して、しばらくしてから下げてたように記憶しています。

しかし、最近は最後尾の客車に運転台をつけて機関車で推進運転をするペンデルツークが発達してきて、こういう機関車付け替えが少なくなった上に、日本同様に食堂車自体も利用客が減少してＢＩＳＴＲＯしか連結していない列車も多く、パンタを撤去された車両も多いようです。

また、ゆっくりとＩｎｔｅｒＣｉｔｙやＩＣＥのレストランで食事を楽しみたいものです。

このOrientrotの客車はすでにＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮでは製造していないようですので、増備車は必然的にVerkehrsrotになります。

１等車が１両しかないので是非とも増備したいところです。

ＤＢ（ドイツ鉄道）１０３型電機のロゴを変更

先日の蒲須坂遠征の帰りに秋葉原で見つけたもの・・・それはＤＢの現行ロゴのインレタ。

我が家のＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮ製のＩＣやＩＣＥたちはロゴの過渡期に購入したので、新旧入り乱れていました。

２０００年にドイツへ行った際にはＦＬＥＩＳＣＨＭＡＮＮ純正？のＩＣＥ用のＤＢインレタを購入。すぐにＩＣＥは新ロゴに統一されましたが、ＩＣ客車と１０３型電機はそのまま旧ロゴでした。

 

古くからのＤＢファンからすれば邪道極まりないのかもしれませんが、私が初めて渡独した際には、すでに新ロゴに変わっていましたから、私にとっては新ロゴのほうが印象に強いわけです。

いろいろなＷＥＢを参考にすると、旧ロゴよりかなり小さくて、印刷済みのロゴの上から重ね張りをするとはみ出てしまいました。

そこで、消しゴムでちょっと擦って旧ロゴを消しました。若干、ボディーのクリームまで消えてしまったのは失敗ですが、気にならない程度だと思います。

そして、一番小さいサイズのＤＢマークを・・・・

 

これで印象がグッと変わりました。

さて、側面の新ロゴはどうしたもんか・・・

ベルリンとドイツ車と・・・・

最近「世界陸上２００９ベルリン」のおかげでドイツの光景をテレビでよく目にするようになりました。

まあ、ベルリンばっかりなんですが・・・。

昨日はレイトショーで「トランスポーター３」を見てきました。W12のアウディーかっこいいですね～

今年はベルリンの壁崩壊からちょうど２０年だそうです。

初めてドイツに行った１９９７年から５回の渡独時には必ずベルリンを訪問しました。初めて行ったときにはもう東西統一後８年が経っていましたから、S－Bahnも当然普通に走ってましたし、ICEなんかもベルリンZOO駅（動物公園前駅）まで乗り入れてきていました。

でも、当時のベルリンの中心の駅といえばZOO駅。首都の中心の駅が動物園前という、ちょっと不思議な感じでした。これも２００６年にサッカーワールドカップの頃にHbf（中央駅）が出来たとの事です。

ベルリンの印象は、何時行っても工事をしているという印象でした。東西統一後、復旧作業を急いでいるような感じでした。

S－Bahnに乗って観光地の駅まで行くと、旧東側エリアの駅の暗いこと・・・・西側エリアと明らかに蛍光灯の数が違うわけです。

もともと、なぜドイツが好きになったかというと、小さい頃から親父がドイツ車を乗り継いでいたからでしょう。もちろん、昭和の時代ですから、Made in West Germanyでした。

免許を取ったばかりの頃、親父からお古のドイツ車をもらって乗り回していました。

メーターは２３０ｋｍ／ｈまであったし、高速道路でも安定して走りましたよ。機密性も良くて、同じ時代の日本車に比べれば全然静かでした。

でも、歴代、親父が乗った車に共通したのが窓周り、ドア周りのゴムの弱さ！これは日本の気候に適さない素材が使われているんでしょうか？あとは、意外と弱い電気系統！

新車納入直後にメーターが動かなくなったり、走行中に突然クラクションが鳴ったり（笑）

あと、特徴的だった機能がエンジン停止後に突然エンジンのクーリングファンが回り始めること！

自分も一生ドイツ車を乗り継ぐんだ！と思っていましたが・・・・

ドイツ車＝高級車のイメージがあったわけですが、ドイツに行くとそのイメージが一瞬で覆されるんですね。

日本で高級車と言われる車が、TAXIになってたり、ボコボコのまま修理もせずに足として使われちゃってるんだから・・・・。

高級車として使われてるのは、ほんと上位グレードの車種だけ。

そうなると、高い金出して高いメンテナンス代だして、日本のカ○ーラやサ○ー程度の車に乗るのもアホらしく感じてしまうわけです。

ロト６が当たればね、それこそドイツの高級車を買いたいと思います。嫁さんには買い物用にポルシェを買ってあげたいと・・・（笑）自分はW12気筒のトゥアレグとかカイエンとか・・・

ベルリンに関する写真を探したら、ベルリン・リヒテンベルグ駅で撮影したDBナハトの写真がありました。タルゴ型車両の一昔前ならInterCityNightという列車名だったヤツですね。

コレに乗ってミュンヘンまで行きました。この時、このタルゴ型のNZに乗るのは３回目でしたが・・・

ほんとはZOO駅からでも乗れたんですが、わざわざ始発駅まで行ってのりました。リヒテンベルグに向かうS－Bahn車中ではドイツ人青年が心配して「空港行かなくていいの？空港ならこの駅でおりるべきだけど」と聞いてきたので「リヒテンベルグ駅まで行きます」と言ったらビックリしてました。

リヒテンベルグ駅は東欧への玄関口のようで、ちょうど隣のホームには「キエフ行」の夜行列車が停車してました。キエフってどこ？？って感じでしたが・・・・

途中駅で編成後部に車両運搬車を連結してカートレインのような役割もしていました。

来年は勤続１０年の休暇がもらえますが、インフルやら何やらでドイツへ行けるかどうか・・・・

選挙のあとに「みどりや」

今日は静岡県知事選挙へ行ったあとユニクロへ靴下を買いに行きながら、今シーズン初の「みどりや」へかき氷を食べに行ってきました。

今年もシーズンが来ましたね。シーズン初だけのお楽しみ「かき氷＆あずま焼き」両方楽しめるのは今のうちです。

そのあと、実家でFLEISCHMANNの１０３型電機の修理。

モーター部の銅線のハンダがはがれて接触不良を起こしてたので、ハンダで固定。

さあ、試運転・・・・パワーパックをひねると・・・パチンとブレーカーが。

あれれ？ともう一回。やっぱりパワーパックのブレーカーが落ちます。

何かおかしいところは・・・？と回路を見ていると・・・どうやら台車のフレームに新しく盛ったハンダの一部があたっている模様。はがしてやったらちゃんと動きました。よかったよかった！

模型いじりと連続土曜出勤と飲み会と・・・

昨日の土曜は休日出勤になりました。先週も出勤、３週間前も土曜出勤・・・

この不景気に休日出勤があるだけありがたいと思わなければいけないのかな？？

僕が土曜出勤になると、嫁は子供を連れて自分の実家へ帰るのが定番になっています。ですから金曜の夜も実家へ帰ってしまったので、僕も実家へ帰りました。

ちょうどドイツから荷物が届いたので、実家の広間でHOゲージを４年ぶりくらいに走行させました。

まずは、ドイツからやってきたFLEISCHMANNのPROFIカプラをL.S.ModelsのCityNightLineに装着。

もともとのループカプラ？だと連結間隔はこんな感じ・・・

これではHOなのに残念です。これをPROFIカプラに交換。NEM規格なので簡単に交換完了！

ほら、幌？同士（連結部のゴム）がピッタリ！

そしてカーブでも・・・

KATOのR550のカーブでも楽勝です。どうやらメカニズム的にはPROFIカプラ同士が連結されるとドローバのように一本の棒状になり、さらにボディー側の首振り機構がカーブの際に一番内側にスライドしてくるため最低距離を内側で保った状態になるようです。

FLEISCHMANNの１０１型電機との連結もバッチリ！

さすがに緩衝器同士は接触しませんが・・・

とりあえず、我が家のCityNightLine４両の交換完了

このあと、試験走行。高速走行も問題なくカーブ通過しました。

あと、久しぶりにFLEISCHMANNのICEも走行。今回増備の４４４２と４４４６で４４４０の機関車セットから４４４１～４４４９の客車が一通り揃いました。最初に買ったのが１９９７年。約１０年かかっての完成ですが、冷暗所に丁寧に保存したおかげか？色の微妙な違いも全くなくキレイな１１両編成になりました。

さすがにモーター車一両で客車９両＋付随機関車１両では重いようで、パワーパックで特に操作しなくても自然に加速するような感じで速度がのってきます。フライホイールが付いているわけでもないのに、急停止させても結構滑走するし・・・HOって重いんですね。

１０３型電機も１９９８年購入ですが、モーター部分のハンダが取れてしまっていて走行不能になっていました。これはまた修理しましょう。

さて、昨日は休日出勤のあとは飲み会でした。

中学の同級生（女子）の会社の後輩の男の子に、うちの会社の後輩の女の子を紹介することになったのです。

うちの会社で彼氏募集中の一押しのカワイイ娘に声をかけたら二つ返事で「よろしくおねがいします」だって。この娘、ほんとにキレイっていうかカワイイんですよ。

若い２人がうまく行くのかどうかは知りませんが、なかなか良い感じだったからちょっと安心。

まあ、僕と同級生は２人で勝手に飲みまくって酔っ払って、くだらない話をしていただけですがね（笑）

浜松駅に２３：４９の終電に乗ろうと思って２３：１５頃に行ったら弁天島花火のおかげで２３：４１に臨時静岡行きが・・・もうちょっと好い間隔で臨時電車走らせてくれればいいのに・・・

ドイツから到着

注文してから約２週間。ドイツからはるばる海を越えて荷物が届きました。
関税をとられると思ってたけど何もとられませんでした。
なんだか遠くからやってきたと思うと感慨深いものがありますね。

CityNightLine入荷！

以前から、このブログでも何回か紹介しているＣｉｔｙＮｉｇｈｔＬｉｎｅ。実車のほうはＤＢナハトツーク色に塗り替えが進んでしまったようで絶滅したみたい。

昨年末くらいから、Ｌ．Ｓ．Ｍｏｄｅｌｓというベルギー？のメーカーからＨＯゲージが順次発売されています。

行きつけの模型屋さんで取り寄せ可能か？調べてもらったら、取り寄せ可能との返事。しかもヨーロッパ型といえばココ！というメジャーなお店よりだいぶ安い・・・。

嫁と相談すると、新婚旅行で実車に乗って気に入っていた嫁からＯＫが出ました。

とりあえず、寝台車ＷＬＡＢｍとクシェットＢｖｃｍｚのセット、ＷＬＡＢｍとＢｖｃｍｂｚのセットを購入。

昨日入荷したと連絡があり、仕事帰りに模型店へ。

いよいよ、ご対面です。外国製品のため実物を見ていなかったため不安はありましたが、箱の上から見た瞬間に「かっこいい！」

店の担当者も入荷品を見て、「出来がいい！」とのことで、Ｌ．Ｓ．ＭｏｄｅｌｓのＣｉｔｙＮｉｇｈｔＬｉｎｅシリーズを在庫のために昨日、すぐに追加オーダーしたとのこと（笑）

店の担当者と開封して現物チェック。塗装もすばらしく、内装もかなり凝っています。

お店で担当者と２人で感心。

今日は、子供を寝かせて夫婦でじっくり観察しました。

まずはＣｉｔｙＮｉｇｈｔＬｉｎｅといえば、２階建てデラックスエコノミー合造の個室寝台車ＷＬＡＢｍでしょう！

通路側の側面に書かれた、ＣｉｔｙＮｉｇｈｔＬｉｎｅの大きなロゴ！かっこよすぎです。

ヨーロッパを鉄道で旅した人なら、きっと憧れたはずのこの車両。僕は２回乗りました。

車内をのぞくと、個室への壁、扉はもちろん個室番号の標記まであります。個室のドア等はエッジの縁取りのステンレスまで再現。

反対側個室側です。こちら側は大きなロゴはありません。

こちらも車内を覗き込みますと・・・

ベッドと椅子まで再現されてます。さらに、エコノミー個室内は実車どおりベッド状態と椅子状態が再現できるように別パーツが添付されています。

デラックス個室は椅子をたたまなくてもベッドが設置されているので、交換する必要はありません。

続いて簡易寝台車・クシェット（日本でいうとＢ寝台かゴロンとシートかな）のＢｖｃｍｚ。

これも個室と通路の壁が細かく再現されてます。

さらに反対側をのぞいてみると、上段寝台へのハシゴも再現されています。

ボディーの標記類、細かい塗装も申し分のないキレイさです。

これはただただ「すばらしい！」の一言です。

やっぱりＮゲージとは文字通りスケールが違います。

これから出ると思われる食堂車なども楽しみです。

模型機関車いじり②

今日は朝から喉に激痛。午後になってもひどくなるばかりだったので、１時間早退して近所の病院へ。

熱は無いので単なる喉の炎症とのこと。

夜は、家事を済ませて子供が寝た後は昨日の続きで機関車いじりです。

今日もドイツ・フライシュマンの機関車たち。

まずはＩＣＥ１の機関車です。ヨーロッパの高速鉄道は動力分散ではなく両端に機関車を連結したプッシュプル？の客車列車が多いですね。

ＴＧＶも機関車方式ですしね。まあ、ＴＧＶは機関車式でも車内の騒音はひどいもんですが、ＩＣＥの静かさはさすがです。

でも最近は電車も増えましたね。

うちのＩＣＥ１は両端の機関車＋客車７両です。

もしＤＣＣ化するとしてとりあえずは動力車の機関車とモーター無しの機関車両方にデコーダーを搭載する必要がありますね。

ということで両方とも試しに分解。

ボディーとシャーシは両方とも共通のようです。Ｎゲージと違って台車にモーターが載っていて、銅線でシャーシ上の基盤にハンダ付け。シンプルです。

１０３型電気機関車もばらしてみようかと思いましたが、これは以前故障して自分で修理したのでばらしたことがあります。モーターからの銅線のハンダが取れていただけで、ハンダで固定して直りました。だから今日はパスです。

それにしても１０３型ってかっこいいなぁ～・・・。

僕が初めて渡独して初めて乗った列車は、フランクフルト空港駅から乗った、原色１０３型が引く真っ赤なオーストリアの客車で組成されたＥＣでした。

そこに写真や絵本でしか見たことがなかった大きな卵型機関車がやってきたときの感動は忘れられません。

ここに並べただけでも、今計算するといい金額になります。１０１型以外はすべてドイツの通過がマルクだった頃に買ったんですが、その頃はそんな高く感じなかったんですが・・・。

あぁ～久々にドイツ行きたいな・・・・。もう３年行ってないや・・・。

２００６．５　バッハラッハにて

模型機関車いじり

今週末は、なんだかんだと用事があって、やりたかった模型いじりは結局、いま子供が寝た後です。

まずは、気になっていたＨＯの機関車。ドイツ　フライシュマンの１０１型電気機関車です。日本ではもう聞かなくなった特急（急行）牽引機ですね。

この釜、初めての渡独したときには少数派でまだまだ１０３型が多くいたんですが、２０００年に渡独の時には一気に増えていました。

日本のＥＨ２００なんて顔がそっくりじゃないですか？？

２００５年９月の渡独の際に購入。値札が残っているんですが１９４．９９ユーロです。当時１ユーロ＝１３５円くらいで、￥２６０００くらいの請求がきたと覚えています。もちろんＴＡＸ　ＦＲＥＥで数千円は帰ってきましたが。

いまフライシュマンのＷＥＢで見る価格より５０ユーロくらい安いんですが・・・なんで？

我が家にあるＨＯ＝フライシュマンなんですが、先日、フライシュマンのＷＥＢをみていたら、どうも１０１型だけがＤＣＣ用のソケットが用意されているらしい・・・。

先日、行きつけの模型屋さんのお兄さんに聞いたら、ＫＡＴＯ扱いの８ピンＤＣＣデコーダーをさせば使えるとのこと・・・・。

ＨＯは将来的にＤＣＣにしようと思っているので、ちょっとバラして確認しました。

マニュアルの英語を見ながらボディーをばらします。ドライバーも必要なくあっさりボディーがはずれました。

すごいなぁ～と思ったのは、ヘッド＆テールライトの玉が簡単に交換できるようになっているんですね～・・・。これＬＥＤか？麦球か？？？

そして問題のソケットは一瞬見当たりませんが・・・・

ありました！アナログ用の蓋というかピンが刺さってました。ここに１番ピンの位置を合わせて刺せばＯＫでしょうか？？

まあ、始めるときには模型屋さんに持っていて相談します。

他の１０３型電気機関車とＩＣＥ１はソケットがないので、ハンダで固定するしかないですね。

まずはＤＣＣフレンドリーな釜があるので、ＤＣＣに手が出せそうです。

その後、先週入手したＫＡＴＯの「さよならあさかぜ１０両セット」のセットアップ。

一番欲しかったグレー床下のＥＦ６６にプレートや手すりなど面倒くさい物を取り付けます。

釜番は４２番をチョイス。既存のＥＦ６６ブルートレイン機が４７番。ＴＯＭＩＸの「さよなら～」に付いてくるのが５３番。

やっぱり床下グレーといえば４２番でしょ？昨年９月に乗った「はやぶさ」牽引も４２番だったし。

カプラーもＫＡＴＯカプラーに変えて・・・・

客車の機関車側はアーノルドになっているんですが、交換用のＫＡＴＯカプラーがついてないんですね・・・。買ってこなきゃ・・・・。

ついに１ユーロが￥１２０をきった・・・・

今日はついに１ユーロが￥１２０をきって、￥１１７台らしいです。８月頃は￥１６５くらいだったから相当な円高ですね。

１ドルも￥１００をきって・・・。

海外旅行をするには良い時期ですね。こんな時期に新婚旅行でヨーロッパへ行くというＳ氏がうらやましい！

大体、ドイツの駅で缶ジュース１本が１ユーロくらいだから、今の値段が妥当な値段かな？？

３年前に渡独したときが１ユーロ＝￥１３７。２年前の新婚旅行のときが￥１４５ぐらい。

将来、絶対に行くと思われる家族でドイツ旅行のためにユーロを買っておこうかと考える今日この頃・・・・。

写真はケルン中央駅を出てライン川の大鉄橋を渡ってきたＲＥ（快速列車になるかな？）。

あ～ドイツ行きてぇ～